圈速拼了3圈，终于在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。
他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。
而此时维斯塔潘凭借1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以内的范围，趁着对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属于他的那个位置。
但好景不长，直到第25圈将领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个干净。
他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场冲刺赛，总里程接近3300公里。
为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。
对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞争优势。
终于在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。
两段的DRS，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。
不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。
当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联系车队，试图确定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距产生的损失。
答案是确实有这个可能，但可能性不是太高。
汉密尔顿的白胎并非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。
但因为汉密尔顿换胎换得晚，即便一跑到底也就33圈的总里程，配合上油量的衰减不见得能有多少圈速劣势。
但是红牛没有选择，维斯塔潘自己的意思则是他宁愿做错，也不愿什么都不做，不然即便硬待在赛道上结局也不会有什么变化。
似乎是听到的维斯塔潘的心声，红牛的契机来了。
Kimi似乎每一场告别车队的收官战都会出点幺蛾子，第25圈就因为刹车系统故障高高兴兴地提前享受退休生活去了。
而继老莱头之后，阿罗的吉奥维纳兹也是个倒霉的秧子，第33圈卡档故障，被车队要求找个地方停车退赛。
一轮触发了虚拟安全车的黄旗，还
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