需要将自己的圈速维持到1：27.8以内，还得兼顾对轮胎的保护。
红牛策略组显然是看出了这两边车队的打算，快速算了一下几种战术可能会产生的秒差之后，交给雷尼快速给束龙播报了一遍。
“.就是这样，所以有保胎跑一停的可能吗伙计？”
“阿隆索选择二停会怎么样？”
“和博塔斯一样，他们选择二停对于我们将构不成任何威胁，但如果能保持住目前的圈速还能控制好胎耗，博塔斯应该会落到你身后8秒左右，这样应该会比较保险一点。”
“我不知道！不到轮胎的悬崖点之前我都只能跟你们反馈轮胎能跑，那我们现在选择保胎吗？”
“如果可能的话就尽你所能吧，6号弯的刹车平衡往后调一点，9号弯如果不会损失太多速度就试试看能不能松油过，我们在这几个位置的轮胎负载相对比较大。”
“Ayeaye!Captain!”
Ican'thearyou~
霍纳在Pitwall频道里补了这么一句，刚才还算热烈的讨论氛围瞬间像是被浇了一桶冰水一样瞬间凝固。
“怎么？没人知道海绵宝宝吗？我的女儿们都喜欢看这个！”
“.我觉得有人幸福得都快晕过去了。”
“闭嘴兰比亚斯！Max现在和汉密尔顿的距离有多远？”
“呃——6.5秒？现在我们持有最快圈，但似乎没有办法继续接近了，或许只能考虑在第37圈之后二停做一次尝试？”
和束龙不一样，让维斯塔潘坚持采取一停其实是没有多少价值的。
首先他们一开始就没有考虑过保胎的选项，提前进站导致维斯塔潘的轮胎较之束龙老了将近七圈，会比博塔斯一停后的轮胎老差不多20圈。
现在进站维斯塔潘至少还不会损失位置，但如果真要坚持没什么必要的一停，到比赛后期指不定还会被博塔斯或是束龙威胁到排名。
相反二停的话还会对汉密尔顿在前方的节奏造成干扰，保险起见梅赛德斯应该也会让老汉跟进二停策略。
而停站这个举动，本身其实就意味着变数。
万一像博塔斯今年在摩纳哥那样整出一个滑丝，那不就可以提前宣布维斯塔潘的年度冠军了吗？
于是GP很快告知了维斯塔潘他们本站的策略目标。
不去考虑省胎或是别的什么，第40圈以前一点轮胎都别留，全力push
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