度从而减小阻力提高尾速。
夏休过后这种方式被技术指令禁止。
高等下压力的尾翼情况还不算明显，但中等下压力的尾翼套件因为整体气流布局和连接结构在一开始就感情不和，更换尾翼的碳纤维编织方式之后问题就更是明显。
尤其是DRS打开的阶段，尾翼顶部的襟翼会出现明显的振荡现象，特别容易因为额外的负载导致部件疲劳。
这个问题发现得实在是太晚了。
晚到车队都已经为整个赛车尾部的布局都重新做了升级，以至于他们真的没有办法挪出更多的预算和新规下风洞的研发时间，来重新吹出一组新的尾翼套件。
排位赛后更是无从换起，再困难也只能想办法将就着用，不然就只能乖乖地接受罚退处理，白白浪费掉今天排位赛好不容易才拼出来的好成绩。
可眼下也没有什么好的解决办法，车队经过讨论也只能给出一个不是办法的办法。
既然DRS有问题，那就尽量不去用DRS。
明天如果拿不到领跑位，那么最优先事项就是呆在前车的DRS范围之外，首先确保不会因为故障退赛保住现有排名的积分才是要事。
从目前束龙和维斯塔潘两人的发车位置来看，车队的这个提议明显就是冲着束龙来的。
如果能在发车阶段便抢到领跑位或者没能在起步阶段提升位次，那自然等同于无事发生。
若是只上升了一个位次，那就老老实实脱离前车DRS范围，完成压住汉密尔顿的任务。
周日下午，14：00。
就在P房上方围场为paddockclub会员们提供观赛位置的房顶大平台，老李正举着相机假模假样地对阿盛和滕慰峰采访了一下感想，就是甘梦宁没有跟着一起上来。
疫情给了每一个人将脸挡得严严实实的充分借口，早就以遮脸形象出过几次镜的甘梦宁也不像以前那么避讳这件事，现在正乖乖地待在P房的角落里戴着一副大耳机听队内TR。
霍纳虽然批准了他们可以在P房里观赛，但那里头这也不能拍那也不能拍，为了不让VLOG的内容全都是口袋里的偷窥视角，猥琐的哥仨便干脆上到天台打算多整点素材。
赛道绿灯亮起，头排的维斯塔潘率先起步，带领着身后的车阵开始暖胎。
猛然间听到楼下引擎轰鸣，老李连忙调转镜头对准了下方的赛道，刚好拍到今天位于P
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