63秒。
但是第8、第9和第10是一个连续的高速S弯，红牛赛车的高速弯表现本来就比迈凯伦更强，再加上束龙此时的轮胎工况明显更好一些，三个弯过后便又把差距缩小到了0.37。
此刻两台车基本上就是车头连着车屁股，留给束龙的机会已经不多了，全油门占比超过75%的蒙扎本就对动力单元的压力不小，像这样高强度地吸尾流更是一场对于引擎的终极负重考验。
10号弯过后是一个长度1公里的全油门大直道，但这里并没有设置DRS区。
迈凯伦恐怖的尾速优势被展现得淋漓尽致，已经吃满了尾流的束龙反而还被稍稍拉远了一点。
但是超车的机会本就不在这里，甚至不在任何的一个DRS区。
直道后的第11号弯，也就是蒙扎赛道的最后一个弯，意大利语的名字叫做Parabolica，翻译过来的意思就是抛物线。
弯如其名，弯道的弧度随着出弯逐渐减小，赛车同样也要依照着抛物线的弧度慢慢地向外抛。
但是迈凯伦此刻的轮胎状态无法在承受如此剧烈的横向惯量时，还能兼顾赛车的速度和尾部的稳定，弯中的给油只能根据感觉试探着慢慢来。
束龙等的就是这个机会！
提前了5米在55米左右的位置提前制动，带着更轻的刹车更早切入了弯心，诺里斯被这么一堵只能放弃了硬拼，反而尝试着利用外线更快的弯速反击。
思路没什么问题，诺里斯成功维持住了自己的身位优势，堪堪领先了束龙半个车身的距离。
问题是在进入11号弯之前他已经提前经过了DRS检测线，也就是说在目前这么个半并排的状态下，随后的发车直道诺里斯会平白比束龙少了一个DRS的优势。
毕竟比你提前开了一年F1，虽然也只提前了一场，但你还是嫩了啊诺宝！
几乎没有任何风波的超车，在进入了防守阶段之后，束龙依靠着红牛的特性就已经可以稳定压制住身后迈凯伦的发挥。
更何况前面还有里卡多的尾流带着，就连尾速上的差距也被填补的一部分。
同时有一台迈凯伦大将在身后坐阵，束龙便也不用再担心梅奔博塔斯的威胁问题。
只可惜在这之后迈凯伦的胎温也逐渐起来了，圈速恢复了正常的里卡多表现异常稳定，就连梅奔开着DRS也超不过的车显然也不是红牛能做的梦
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