多。
现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。
等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隐患还可以再查。
然后眼瞅着中岛大叔又要过来鞠躬，束龙干脆便借口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了
好在丰田作为耐力赛目前的头号大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修复。
基本
超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组别大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。
束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至P1。
比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。
因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。
“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”
“不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”
工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人讨论开会。
这是非常细微的区别，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。
可这就是他在F1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。
【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状态，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。
丰田的技师对着传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终于确认了赛车确实存在燃油消耗量异常的问题。
可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隐患爆发的几率无限放大。
为了保险起见，第四节练习赛的后半段8号车组也没跑了，反而在P房里把车拆开彻底排查了
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