除了座椅是束龙自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的风格。
当然，也还有TR里那个阔别了一年多的熟悉声音，老朋友皮埃尔.哈梅林。
自从束龙离队之后，哈梅林就被划分到了加斯利的车组这边，除了是对哈梅林能力的认可，当然也有两个法国人会更好交流一些的原因在里面。
这一次熟悉的老搭档再次归为，哈梅林自然也很了解束龙往日的驾驶习惯，经过一场练习赛的调整之后，下午的二练束龙就把圈速给推到了全场的P3，前面只有两辆梅奔。
有红牛更换了一套低阻尾翼的原因在里面，上午他们在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，现在重新换了配置又得去匹配相应的调教方案。
当然，预算帽新规再加上前排车队被规则接连削弱了好几轮，也是目前小红牛和他们差距不大的主要原因之一。
至少在束龙的手里，他感觉自己和前排赛车之间的差距并不算很大。
排位赛角田P16Q1出局，最好成绩1：17.919，单圈比束龙足足慢了1.7秒。
最后只能一脸茫然地下了赛车，称完体重回到P房，连头盔都没摘便盯着数据板上属于束龙的那一串还在更新的数字怔怔出神。
然后他就看着束龙Q2以一套黄胎单圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成绩，仅落后维斯塔潘的1：15.650排在Q2晋级。
佩雷兹似乎也完全被束龙给搅乱的心神，Q2黄胎做出的成绩仅仅只有1：16.443。
恍惚间牢佩似乎理解了什么，他能有现在的成绩或许不是他比加斯利或是阿尔本的抗压能力更强，单纯好像就只是因为红牛今年没有束龙而已。
到了排位赛的Q3，重新换回红胎的束龙再一次将自己的成绩提升0.2，以极其微弱的劣势落后于博塔斯位于P3.
梅奔在Q3的最后阶段掏完了底裤，人均提升一秒来到了前两名的位置。
今年因为部分规则的变动，导致梅奔的低斜率底板出现了不小的问题，赛车尾部一度非常不稳定。
但是上一站的英国大奖赛，法拉利和红牛的工程师就观测到了梅奔在引擎动力的输出上存在异常，梅赛德斯通过季中研发似乎找到的一种压榨动力单元性能的方式，使他们在加速阶段的性能表现有了很大的提升。
所以对于梅奔的掏裤裆行为，束
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