忙地一脚油门跟上，硬是要把身后的赛车全都别到后面去。
束龙虽然是在看到其他车的动作后才做出的反应，但他对档位与轮胎抓地力之间的掌控毫无瑕疵，以至于赛车整体的加速效率远比前方因为心急把轮胎踩出了空转的加斯利要高。
加斯利也是够倒霉的，先被前面自己的队友给挡住了加速路线，转头准备变线的时候又被身位抢了上来的束龙给卡了一下，最后十六号弯的出弯节奏一坨稀烂。
“被红牛囤积在后面的赛车已经开始同步加速了!天呐，好混乱的局面！他们难道准备就这样进行自己的最后一个飞行圈吗？”
“Q3的计时已经开始倒数了！他们还赶得上吗？”
“哦！方格旗！到底都有谁过线了？”
“为首的Max还有束龙！这两名车手几乎是同时进入了最后一轮的飞行圈！”
“那么很可惜！我们看到加斯利、霍肯伯格还有哈斯的两名车手，现在就只能遗憾地结束了自己的第三节排位赛。”
可惜吗？
天空体育的两位英文流解说或许还挺可惜的，虽然多少可能显得有那么一些阴暗，但对于国内的解说们来讲大多都是一种比较幸灾乐祸的心态。
跑不了好啊，跑不了那束龙的机会不就更大了么？
发车直道上同步冲刺的六辆赛车几乎都看到了旁边宣布比赛结束了的灯光信号，却直到一号弯之前都没有任何一个人肯松开油门的，谁的心里都抱有一丝庆幸，觉得被卡住的那个倒霉蛋不是自己。
解说们大概很少会见到这样激烈的排位赛Q3，混乱的程度简直和正赛起跑的第一圈有的一比。
全油门打入一号弯的束龙是少数在线路上没有受到干扰的人，虽然也受到了前方维斯塔潘尾流脏空气的影响，但相较于后面那已经打作了一团的四台赛车已经好多了。
上赛的一二三号组合弯是出了名的难跑。
和常规的弯前制动然后寻迹入弯不一样，这里需要车手们一边入弯，在保持方向的精准操控时还得均匀地制动。
地形上的先升后降，再加上弯中制动时空气下压力的复杂变化，车手们必须非常谨慎地对待制动力与轮胎抓地力之间的平衡。
因此有很大一部分的车手，在这里都更喜欢以刹车制动为辅引擎制动为主的方式寻求赛车在弯中整体的平衡性。
束龙在这里刹车喜欢用得更多一点，就是因为
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