外界对于赛场上的感觉其实没有错，小红牛的车现在的确比大红牛快一点。
不过不是气动出了问题，单纯只是束龙刚才稍微掏了一点底裤，在第二赛段抽空调了下车队的神奇小旋钮。
本田今年提供给红牛体系四台赛车的引擎，相较于去年除了性能优化以及稳定性有了一部分提升之外，最重要的是在引擎功率上又多了一个排位模式。
顾名思义，这东西可以在短时间内解放出极大的引擎功率，甚至可以直追今年的梅奔与法拉利，但基本上也只有在排位赛当中才有使用的机会。
像是八门遁甲和界王拳这种压榨潜能的解放技都是会持续扣血的一样，这个排位模式自然也会很大程度上削减动力单元的使用寿命，对于引擎和电机电池都会造成不小的伤害。
但代价是值得的，跑出这么一个可以保底晋级的圈速之后，束龙决定接下来要开始节省轮胎了。
在这一点上，他的整体策略似乎又再一次与法拉利不谋而合。
法拉利Q1用黄胎出来刷，基本可以确定和正赛的策略无关，因为Q1的轮胎选择并不能影响到发车阶段所必须要使用的轮胎配方。
但如果法拉利是想要在自知性能有部分缺陷的情况下对奔驰的杆位发起挑战，那么为后续的两节排位赛预留出足够多的新红胎确实很有必要。
阿尔伯特公园赛道因为赛道宽度狭窄，飞行圈中受到阻挡可以说是大概率事件，车手们做出来的成绩多半就连他们自己都不会满意。
所以现在会看到一个非常奇怪的现象，小车队很多都老神在在地留在P房里等待赛道条件改善，反而是大车队们一圈又一圈地更新着自己的圈速。
可以说这是一条车队们在排位赛中会非常忙碌的赛道，单节排位赛每名车手至少需要做出两个有效的飞行圈，多一点的三四个都不算奇怪。
跑的圈数上去了，那么决定最后排位成绩的除了车队抓窗口的能力、赛车的整体性能以及车手个人的驾驶技术之外，谁在最后剩的轮胎资源更多自然谁也就更有优势。
所以当汉密尔顿依靠一套旧红刷回P1的时候束龙在P房里无动于衷，当乐扣换上新红又把P1刷走的时候束龙在P房里无动于衷，甚至当赛前最不被看好的大龄新秀吉奥维纳兹以一个1：22.431的成绩将束龙挤到P5的时候，他还是无动于衷。
吉奥维
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