至于另一支车队.
还在和雷诺为了谁第四谁第五打得不可开交的哈斯，现任的两名车手其实都不差，关键是身价都还不高，属于典型的物美价廉型选手。
而哈斯之所以想过来接触束龙，还是因为想要省钱。
如果问围场里现在这几支车队的车队老板谁最抠门，那毫无疑问，如果答案不是吉恩.哈斯可能会在围场里引起公愤的。
格罗斯让的速度很快，同样他还经常能给车队带来大量的积分，但他有一个致命的缺点——撞车率太高了。
一是跟他的个人开车风格有关。
就比如国内的车迷给他取的那个特别贴切的外号，“格罗斯不让”。
很多时候事故分明就都是可以避免的，但就是因为格罗斯让不知道是没看后视镜的习惯还是单纯人比较犟，不把车怼个稀巴烂他好像真有点不舒服似的。
二是这人好像真的多少沾点霉运。
除了因为和其他车手争斗导致的撞车，格罗斯让有一半的退赛似乎也是经常被其他莫名其妙的事故给波及进去导致的。
吉恩.哈斯本来在车队的资金投入上就抠抠搜搜，这边格罗斯让几乎每撞一次车都相当于在老板的心口上嘎了一刀，连带着领队施泰纳也要被老板叨逼叨一顿。
相比起更便宜更稳定同时积分也更多的马格努森来说，格罗斯让的性价比无疑就低了许多，如此一来有了物色新车手打算的施泰纳尝试过来接触一下也无可厚非。
梅奔那边就有点弄不懂到底是什么意思了。
先前说到的哈斯和迈凯伦都是车队政治相对独立的客户车队，那同样也存在对厂队有深度依附关系的客户车队。
像是索伯和威廉姆斯，他们不像是小红牛和红牛这样的完全附属，只不过受限于财力和研发能力不得不做出许多相应的妥协。
索伯现在基本上就是法拉利车队的青训自留地，创始人彼得.索伯原本就是属于那种特别喜欢给新人机会的性格，在和法拉利高度绑定之后不知不觉就演变成了今天这种模式。
当然明年老莱头加入之后，似乎也可以看作是法拉利退休车手的养老自留地了.
至于威廉姆斯则是因为常年的财政紧张，除了接纳被梅奔赞助的青训车手之外，他们的席位通常也是为那些传统意义上的付费车手专门准备的，就像是今年的斯特罗尔。
只不过斯特罗尔他爹干了件大事，老斯特罗
本章未完，请点击下一页继续阅读！