尔顿那边的责任还更大一点。
梅奔的地效车设计有问题，是的这一点车队并不否认，赛车在弯中的下压力平衡表现十分糟糕，这也是他们与红牛相比差距最大的地方。
但汉密尔顿也不能在每一次他输给队友之后就开始抱怨车不行。
若真要Toto找一个绝对不会说出口的评价，那汉密尔顿多半还是输在了傲慢上，甚至不是输给了时间和年纪。
要论年纪，阿隆索可还待在场上呢，而人家开著一台阿斯顿.马丁也狠狠回击了围场满是质疑的「尚能饭否」。
让一切都暴露出来的根源，车队怀疑是他们在新规下位置和重心更靠前的座椅设计，这让向来十分依赖自身对赛车动态感知天赋的汉密尔顿非常不适应。
因为他现在对车尾动态的感知被钝化了，凡事都慢了半拍自然无法触探到赛车的极限。
像汉密尔顿这样旧时代的车手，他们的技术和车感几乎全都是在赛道上通过真车不设限的测试一点一点堆出来的，不像现如今很多的新生代车手，他们几乎都是在模拟器上学会了如何驾驶赛车。
汉密尔顿曾经很排除模拟器训练，他认为这对他车感的塑造起不到半点帮助，甚至有可能毁了他驾驶赛车的手感。
Toto之所以不想去批判汉密尔顿的傲慢，正是因为他看得到汉密尔顿为了重新登顶，究竟在他以前最为厌恶的模拟器上耗费了多少夜以继日的时间。
可已经固化了几十年的驾驶底层逻辑哪是那么容易被矫正过来的，如今这些成长环境早已大不相同的年轻车手们其实早已经不知不觉在这条路上走得遥遥领先。
Toto私下里不止一次和两名车手聊过，他获知拉塞尔对于目前这台赛车的驾驶也深感不适，且不论拉塞尔与汉密尔顿两人谁的车感天赋更胜一筹，拉塞尔赢就赢在他依旧知道要如何让赛车变得更快。
自进入地效时代之后，拉塞尔忽然发现了一个相当反直觉的事实。
很多时候当你自觉将车开得很极限时反而快不起来，恰恰当你感觉自己好像没有那么快的时候，赛车在赛道上刷出来的圈速往往会在这时给你一个预想不到的惊喜。
这不就是......模拟器的特性吗？
无需让自己理解赛车为什么能这么快，只要记住如何让赛车变得更快的公式就好了，因为速度这东西它就是可以脱离开千锤百炼的直
本章未完，请点击下一页继续阅读！