第360章事在「人为」
三场练习赛从结果上而言还算顺利，但整个练习的过程对束龙来说相当不顺利。
继上一场更换电池电控以及变速箱之后，熟悉的粘滞感又一次回到了他的赛车上，以至于三场练习赛他跟维斯塔潘之间都不能完全算是互有胜负。
仅在第二节练习赛时刷上了透明，到了第三节他甚至为了调试检修就连阿隆索都没有跑过。
影响其实没有沙特时表现得那么明显，红牛在这一站又稍微限制了一下引擎的功率，赛车的性能相较于前面几站没有那么跟手似乎也是可以理解的。
再想想两套电控后再次更换所需要吃到的十位罚退，束龙权衡了一番还是同意车队的意见决定采取保守治疗的方案。
毕竟引擎功率都已经被限制住了，赛车在比赛中的车况不会保持得那么极端，出故障到底还是个低概率的事件。
至于说为什么好端端地要限制引擎...
红牛向外界给出的回复是提高动力单元可靠性，确保两台赛车都能够顺利完赛。
这件事同样也没有在比赛期间的会议上提，只是霍纳通过简讯稍微知会了两名车手一声，说这是综合长线发展的规划才深思熟虑出来的方案。
红牛现在太快了，快到FIA很有可能为了平衡各家车队的竞争水平，通过针对红牛追加一些规则补丁来限制他们的速度增加比赛悬念和看点。
而红牛因为成绩和超支的处罚本就只有其他车队63%研发时间和资源，再被FIA一搞恐怕很难顶得住后续其他车队升级节奏的追赶，现在相当于是在一定程度上向FIA那边示弱。
考虑到自去年之后，澳大利亚的赛道布局修改成了一条相当高速的快节奏赛道，本身就对赛车引擎的负荷压力不算太低，红牛给出的理由确实也挑不出多少毛病。
只是周六上午练习赛束龙还只是感觉离合有点迟滞，整个换挡的节奏稍微有些粘手，结果等下午排位赛才仅仅只是束龙在Q1出去跑的第一个飞行圈，1号弯就出现了后轮锁死的异状。
可不是什么驾驶分心导致寻迹的过程出现失误，也不是粗心大意给赛车设置了错误的刹车比和刹车迁移，刚才那下明显是在降档的过程中出现了异常的引擎制动。
要知道束龙平时的驾驶风格就是很不喜欢依赖引擎制动的，他更多是通过降档去匹配转速，而不是强行按
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