超越塞恩斯的机会。
「我试了一下，效果不错。
「然后我试图靠近勒克莱尔去做DRS，起初几乎不可能，但他开始在前轮上有些吃力，而我用中等胎时表现得很好。
「一旦领先，我拉开了差距，我觉得一切都归结于此，因为一旦我们都换上硬胎，速度就差不多了，或者说接近。
「看到安全车让我并不高兴，因为我知道比赛重启后会很艰难。
「而且轮胎温度确实太低了，我滑得有点过头了，但橡胶温度升高后，我终于甩开了夏尔。」
RB18强大的正赛实力被维斯塔潘展现的淋漓尽致。
这是纽维的精妙设计，单靠赛车底盘就足以产生足够的下压力。
因而能够减少翼面倾角，从而减少阻力，提供出色的最高速度和更好的轮胎保护。
这也是RB18在正赛战胜法拉利的一个原因。
不过也正是这种对轮胎的保护，让红牛在排位赛很难快速完成暖胎，或许这就是他们无法在排位赛取得更好成绩的原因。
红牛这边最恼火的当然是佩雷兹的30马力损失，差点让他失去第四名，更是让他无法进攻赛恩斯拿到第三名。
不过这也没什么好说的了。
至于法拉利。
铁佛寺们已经快笑不出来了。
勒克莱尔连续两场比赛因为轮胎问题输给了维斯塔潘。
如果不能解决正赛胎耗问题，那么法拉利的冠军梦危险了！
比诺托也在采访中透露，F1—75的首批重大升级将在西班牙亮相。
犹记得赛季初时，比诺托用「这辆好车来了」回应铁佛寺们「请给勒克莱尔一辆好赛车」的祈求那叫一个意气风发。
结果仅仅五场比赛，赛季四分之一都不到的时间里，法拉利的优势地位已经岌岌可危。
比诺托变得焦头烂额。
周日的晚上总归是充满欢喜和悲愁的。
梅奔恢复了赛后当晚复盘的习惯。
吴轼听著安德鲁、西蒙的不断论述，考虑了片刻，还是准备会议结束后私下找托托提出观点吧。
毕竟在大家干劲十足的时候你一个人跳出来说这样不行，怎么想都不太合适O