统。
实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。
侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。
更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。
同时，客户车队也是一样。
还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。
相较于外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。
那就是梅奔的V6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10%。
这是继油压管路后的又一问题。
吴轼估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。
这些事情就让车队去头疼吧，吴轼一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。
10月20日，吴轼准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。
安检人员不认可吴轼的NIE（国家利益例外许可证），并且还找茬签证的问题。
吴轼不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。
有这种遭遇的不止他一人，勒克莱尔也因为NIE问题被迫转机。
角田，他的被阻拦是因为其他原因。
马泽平同行人员的签证更是迟迟办不下来，原因是美俄之间的关系在持续恶化。
幸好吴轼提前出发，不然按照以往的情况怕是要耽搁练习赛了。
好在这些意外并没有影响到吴轼的比赛状态。
在周五练习赛中各支车队发现奥斯汀赛道颠簸十足，加上大风，导致赛车显得非常难以操控。
不少车手在练习赛的时候频频驶出白线。
三练中佩雷兹原本做出了最快圈，却因为驶出赛道限制而被取消成绩。
经过三次练习赛，吴轼和团队也搞清楚了W12在这条赛道的情况。
胎耗依然偏高，但速度不错，不过这依然会导致正赛时策略受限。
可这没有办法，不能既要又要全要，整个团队只能尽量通过模拟将所有情况囊括进去以此来引导比赛往自己想要的情况发展。
但红牛三场练习赛中体现出的轮胎管理优势还是令人心忧，毕竟红牛真的不慢，看看佩雷兹的
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