无比清晰的摩擦后，他才对准了发车直道。
嗡吼！
车辆猛然加速，如同出笼猛兽，雨水溅落在车辆上，又瞬间被气流带着后掠。
第一组弯道是1号右弯和2号左弯共同组合而成的，正常要进入1号弯，肯定是靠着左侧线路走最好。
可是此时，右侧的线路积水更为相似，换句话说就是抓地力波动小，这样才能够保证赛车的稳定性。
簌簌唰唰！！
雨雾遮天，在临近1号弯的时候，吴轼一边降档一边向着左侧变道，等过了DRS白线后，减速更为剧烈，缓缓扎入如同一个半球形的1号弯。
这种“Ω”型的弯道，弯心是在出弯口的位置，所以拐了一大圈，才抵达弯心。
轻微压过路肩后，立即回正方向，向着左侧2号弯拐入，这里不用吃到弯心，因为紧接着的3号右大曲弯对于赛车的位置要求不严格。
这也是雪邦赛道的一个特点，宽敞，路线多，因此每年都能贡献不少精彩的超车。
3号弯中，车辆渐渐加速，一对前轮又将水雾抛起，像是双翼展开一般。
这里可以尽情的加速，吴轼可以肯定。
嗡嗡！！！
引擎声在雨雾中有几分沉闷，却依旧气势十足。
乔纳森TR：“4号弯，维斯塔潘在过车，我们已经通知，注意。”
还没驶入弯道，就看到了前方一闪而过的小红牛。
雨天能见度太低，没有提醒很容易忽略周边的情况。
吴轼按照自己的节奏降档，并且调整差速器，以大弧线的方式过了这个直角弯。
这就是雨天和晴天的显著区别，赛车抓不住地，强行吃弯心会导致速度更慢。
5、6号弯，一组大型S弯，这里是整条赛道最具挑战性的地方，不仅是全场平均时速最快的弯道——一般在225km/h。
更是全场下压力最低的地方，因为这里是下坡。
同时方向的高速变化会让发动机内部承担巨大的压力，特别是油路管线，油液偏向于一侧。
因此车手如果不能敏锐的操控油门踏板，将无法将速度压榨到极限。
吴轼极其敏锐且精准的控制了这一点，油门开度的轻微调整让乔纳森都误以为是车辆跳动带来的自然变化。
7、8号组合弯，是个典型的双弯心路段，真正的弯心在两个弯道中间。
出弯时，档位升到4，速度已经是两百！
“好像，有点快啊。”克莱尔说
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