。作为指挥车，分封闭式和露天指挥。就是作战的时候，也可以带队冲锋指挥，需要露天暴露在外，让部队军官看到指挥车的动作。
另外一种指挥就是指挥人员不暴露，在车内通过步话机进行指挥和沟通。
所以指挥车只需要在江成最初的全地形车中，设计安装一个软棚，车前面加装挡风玻璃结构。
从昌城归来的学习小组，花二个月的时间就造出来了第一辆指挥车，被命名为长江46。
历史的轨迹是真的能跳回去就往回跳呀，江成还以为他生产出悍马越野车，历史上的长江46越野吉普车就不会出现了。
但没有想到，这个长江46的名字会出现在全地形车上面。
长江46出现后，就立刻开始生产了。不过作为指挥车，一般都是部队高级军官才能配给的，必须是指挥官级别。
所以并不急着要456兵工厂跟第一汽车厂那样有多大的产量，每个月生产一些出来慢慢给部队配给就可以了。
因为生产任务不重，王志兵又带队开始生产全地形作战车。这作战倒不是说车子有作战能力，现在打仗交火，主要还是用枪械和迫机炮之类的。
第一型号的作战车，主要是克服各种地形，运输士兵突进，要的是轻便和灵活。
王志兵在设计全地形作战车的时候，就想起了江成话。不要后面的加载装置。车辆结构更紧凑一些，自然就会变得轻便，车轮的间距变小，就算遇到坑洼的地方，一个轮子悬空都不会影响车辆的行驶。
所以这款全地形作战车，其实王志兵和其他几位一同去昌城学习的工程师，都没费什么劲就设计出来了。
突击车配置其实没有改变，但改变了体型。如果是这种改变，对于江成来说是最简单的了。底盘改变一下，然后就是减震的位置重新设计一下就好了。
但在江成看上特别简单的地方，对于456厂的工程师来说，每一个改动都要计算研究半天。
每设计出来一个地方，其实研发人员都是无奈的苦笑，没有什么喜悦。
没有什么值得骄傲的，因为谁也没有忘记在离开昌城之前江成说的话。人再笨，还学不会汽车结构组合吗。
只是调整了一下结构，计算了一下减震弹簧的位置，全地形突击车就造出来了。其他配置真的动都没动呀，发动机的参数都不敢调整，这功劳对于王志兵他们来说受之有愧。
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