造也是一样的。不过好一点的地方是江成并不需要跟跑车那样动力那么强的发动机。
他现在是在进行综合，降低一些发动机的构造，保持足够的扭矩力就够了。
别人研发发动机提升性能，江成是在降低，这样难度就低无数倍了。
推算了半天，江成发现他能把发动机的所有要求列出来。但柴油机厂可能生产不出需要的零部件，因为很多都可以算是精密部件了。
要加工出那些部件，可以交给飞机制造厂试试。飞机制造厂制造的飞机发动机，应该也有相关的零件才对。
比如大流量的油嘴，而且还要保证进气的压力。压力不够，喷油量加大无法充分燃烧不行。
要增加压力，就要更换进气组件，而且曲轴转速要更快。
最后江成通过推算得出了一个结论，要符合全地形车的要求，增加在一些地形上的爆发力，以目前发动机的构造情况来看，只能使用涡轮增压技术。
好像后世的全地形车为了减少发动机的要求，也都是如此。因为全地形车除了马力和扭力要求，还有就是自身重量不会太重。
只有保持自身体量轻的情况下，全地形车才能满足各地形的要求。自身太重了，再多的设计也白搭。
涡轮增压技术其实早在二十世纪初就有了，但好像并没有运用到汽车上。
江成努力思考回忆了一下原主的记忆，不知道是他没接触到，还是真的没有。不过飞机上肯定是已经运用到这技术的。
想到这，江成突然兴奋起来。虽然这技术不是他研发出来的，但是说不定能成为第一个把涡轮增压用在汽车上的，成为历史上涡轮增压技术运用在汽车上的第一人。
涡轮增压主要是利用发动机排出的高温高压废气推动涡轮旋转，把旋转的力转换成机械动能。
这也就是说发动机转速越快，产生的高温高压废气越多，涡轮增压效果就越好。
所以装了涡轮增压的，在汽车平时缓慢行驶的时候，是没有什么效果的。并不会省油，而车子开的快的时候，就开始工作了，帮你节省动力，间接省油。
装在全地形车上，在车子爬山地的时候，油门踩的猛，涡轮增压就会起明显的效果。所以发动机的自身马力要求也不需要达到特别的高。
只不过目前柴油机厂的柴油机能达到马力要求的，体型太大，导致不能直接试用。
想通这一点，江成
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