爱国倒是没有考虑那么多，只不过是为了大桥的万无一失罢了。
火车在铁路桥上奔驰，发生事故的概率远超过平地。
在后世，铁路桥发生过太多的事故。
开了挂的三哥，火车也开了挂，但是铁路桥却没开挂。
1981年6月6日，一辆满载以及满挂着的印度列车在经过比哈尔市的一座大桥时，突然冲出了轨道，坠入了湍急的河水中。
该事故造成800人丧生，成为了火车自诞生以来发生的最惨痛的事故。
1988年7月8日，印度列车坠河的惨剧又一次发生了，一列由班加罗尔开出的列车在大桥上脱轨，满载乘客的车厢坠入了桥下的湖水中，导致105人丧生，伤者不计其数。
2002年9月9日，印度列车正行驶在印度北部的比哈尔邦，在跨过德哈比河上的一座桥时，发生事故，至少有15-18节车厢脱轨。
事发后，那座桥坍塌，4节车厢掉进河里，其中有至少250人，而其中一节载有68人的车厢完全沉入水下。
这些事故中，有很大一部分是因为铁路桥的规划不合理，以及铁路桥的质量不过硬造成的。
现在大桥尚未通车，一旦发现问题，还有补救的机会，李爱国自然不能袖手旁观。
梁四成也意识到了问题的严重性。
立刻组织技术员和工程师们进行了研究，并且结合了李爱国的建议，最终提出了一个补充实验计划。
“为了保证大桥万无一失，咱们必须采取一种极端的实验办法。
假设有两列都是双机牵引的火车，相对而行，以最快的速度开向桥的中央。
两列车又在同时间来个紧急刹车。
假设仍是这个时间，公路桥上满是以最快的速度行驶的汽车，也来了个紧急刹车；
假设还是这个时间，长江上刮起了最大的风暴、吴汉发生了地震、江中300吨的水平冲力撞到桥墩上。
大桥必须得稳如磐石。”
公路桥上满是以最快的速度行驶的汽车和两辆火车相对而行则可以进行实验。
长江上刮风暴，吴汉发生地震这两个条件没有办法满足。
只能通过实验得出的大桥数据进行推测。
梁四成将实验计划汇报给了总设计师茅老。
茅老和几个老毛子专家商量后，作出了一个决定。
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