时间是一种讯息，蒸汽是不是也是一种讯息呢？
周相不愧是仅次于黄骥的算学高手，他很快就想到了办法一编码。
通过将讯息编码，然后再用蒸汽信号来传递这些编码，从而实现京师和直沽之间的信息快速传播。
得知周相的研究之后，万敬大喜。
火车时刻表的问题解决了之后，火车可以按照时刻表间隔发出，大大提升了发车的频率，提升了铁路的效率。
这种蒸汽信号装置，让各个站台之间可以用极快速度同步消息，大大提高了铁路的稳定性。
周相对铁路信号进行了编码，用「三短一长「的汽笛声代表「变更轨道「，「五组短鸣「代表「暂停发车「，这些信号能让附近的车站提前做好准备，减少了险情发生。
当然，周相认为自己的工作不止于此。
为什么只是铁路信号呢？
如果能在直沽和京师之间传递消息，这将是多么伟大的发明！
消息瞬息可至！
周相激动起来，但是他需要解决一个问题，就是如何将文字转化为信号，并且还要尽量的简洁。
否则一段话要喷几十分钟的汽笛，这消息就没办法传递了。
周相忙著在钦天监研究，如何将文字转为数字编码，都没能出席这次直沽铁路的蒸汽车头剪彩仪式。
不过这次仪式，依然是高朋满座。
直吴铁路的董事长李文全，领著直吴铁路的董事们都参加了这次开幕仪式。
李文全要说服董事们，在吴淞建设的铁路，直接一步到位，全部使用蒸汽车头。
负责直沽铁路的工部主事万敬也出席。
随著铁路的出现，工部内也发生了微妙的变化。
在隆庆初年，工部内部主要两个派系。
工部侍郎王之桓为首的漕运派，工部侍郎潘季驯为首的治河派。
两派的目标，都是为了疏通前往京师的漕运命脉，王之桓主张是疏通运河，潘季驯主张治理黄河，解决黄运交汇的淤塞问题。
但是随后苏泽出手，弥合了两派，负责工部的阁老雷礼坐镇苏北，疏通黄河的工程也已经接近尾声。
工部内部，又出现了新的派系。
主张放弃漕运，使用海船运输的海运派，和主张继续维持漕运，使用运河运输的漕运派。
海运派很快就遭遇到了打压。
没办法，漕运不仅仅是工程学和经济学问题，更是政治问题。
百万漕工可不是说著玩的，改漕为
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