这套空中自动加受油技术分为空中受油技术和空中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升，主要还是在操控系统方面。
现在我们的加油技术，除了硬管加油技术需要加油机和受油战机相互配合外，软管加油技术，一般来说，对加油机的影响比较有限，主要还是受油战机方面，它需要飞行员精准操控去对接受油软管。
受限于速度，空中气流，飞行姿态的影响，所以这个对接受油过程难度非常的大，并不是所有飞行员都会这项技能。
听到吴浩的话，在场的众人都纷纷点头。的确，目前的常规加油技术就是软管加油，因为软管随着气流飘动，所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高，所以并不是所有战斗机飞行员都具备这项技能。
将众人的反应尽收眼底，吴浩接着讲道：“如果我们在研制这套空中自动加油技术时候，也将其分为了两个子项目来进行研究。
一个就是硬管加油技术，这个需要加油机和受油战机互相配合，技术难度很高。
另外一个则就是软管加油技术，这个对于加油机的要求不高，主要还是在受油战机上面。
其实这项技术说简单也很简单，就是我们在战机的自动操控系统中加入了一套自动受油程序，通过采集和学习所有有人战机的加受油时候的数据，并从中进行学习训练，从而得到了这套空中自动加受油操控系统。
我先介绍软管加油方面，我们在加油机上面安装一个小系统，当受油战机靠近的时候，这个小系统就会自动启动，并将加油机的相关飞行数据信息传输给受油战机。
于此同时呢，加油软管顶端的锥套上也有一个定位装置，它会时刻向受油战机发送自己的空间位置坐标。
受油战机呢，则会随即转入自动加油程序，这个时候，不管是战机座舱里面的飞行员，还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。
受油战机会根据所接收到的这些数据信号，来操控战机精准的对接加油软管，实现加油。
在整个加油过程中呢，受油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿态数据，并控制受油战机与之保持一致。
这样即便是加油机受到了强烈气流影响，改变飞行姿态速度，连接加油中的受油战机也会相应的进行调整，从而保持正常
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