我们可以适量扩大体积，增加载人生活仓内的容积。这样一来，一方面能够容纳更多的乘客，从而进一步降低成本。另外一方面呢，也能够为乘客们提供更为舒适的乘坐环境体验。
而不是长期蜷缩在只有几平米十几平米的载人舱内，这种体验非常的不好。”
永久性转移飞船，燃料补给怎么办？有专家询问道。
吴浩笑着回答：“简单，在人员物资运输对接的过程中进行燃料物资补给加注。”
见这位专家没再继续提问，吴浩接着说：“在这个过程中，乘客和相关的物资从行者号载人飞船上面转移到‘太空巴士’转运飞船上面，在对接的过程中，也会对‘太空巴士’转运飞船进行燃料和氧气水源以及食物等物资的加注和补给。
紧接着，‘太空巴士’转运飞船与行者号载人飞船脱离，开始点火启动发动机，开始进入地月转移轨道，并飞向月球。
在抵达月球进入月球环绕轨道后，从月球上面升起的登月着陆器将会与‘太空巴士’转运飞船进行对接，人员和物资将会转移道登月着陆器里面。
而在这个过程中呢，从月球升起来的登月着陆器里面的人员和物资也会相继进入到‘太空巴士’转运飞船里面，完成轮换。
随即登月着陆器与‘太空巴士’转运飞船分离，载着新到的乘客，然后着陆到月球上的科考站着陆场上，随即进驻科考站。
至于‘太空巴士’转运飞船呢，则是在这从月球上上来的人员和物资，开始飞向地球。等到达地球环绕轨道后，随即与在那边等待的行者号载人飞船进行对接，从而转移‘太空巴士’转运飞船里面的人员物资。
转移完毕后，行者号载人飞船脱离，并开始载着这些人员和物资返回地球。至于‘太空巴士’转运飞船呢，则变换轨道开始以一种低能耗状态在地球环绕轨道上飞行，等待下一次任务。”
听到吴浩的这一番介绍，这些专家们也是不由的连连点头。不得不说，这却是以一套非常完整，也是一套可行性非常高的载人登月设计方案。而在这套方案之中，最让人惊艳或者说称赞的自然是吴浩他们将抠门发挥到了极致，真的是能够将成本控制到了最低。
一位专家忍不住询问道：“这个登月着陆器也是可重复利用的吗？”
吴浩笑
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