默给苏哲发了一份后台数据报告。
“京州行”上线五小时，注册司机四千七百人，完成订单一万两千单。“京州送”注册骑手三千一百人，完成配送订单八千六百单。
和巨头在的时候比，运力覆盖率只恢复到了六成。但够了。
关键是，交通事故——零。
不是运气。是陈默干了一件事。
他把“交通大脑”的实时路况数据接入了京州送的派单系统。每一笔外卖订单的配送路线和时间，都由交通大脑根据当前路況实时计算。红灯多的路段，时间就给足。拥堵的区域，直接绕开。
骑手不用再闯红灯，因为系统给的时间本身就是合理守法状态下的最优解。
“你把外卖的调度问题变成了一道最短路径算法。”苏哲在电话里说。
“本来就是。”陈默的口气跟说“一加一等于二”一样。“那两家平台不是不会做这道题，是故意不做。时间压得越紧，骑手跑得越快，单量翻得越多，数据越好看，投资人越高兴。至于路上撞死撞伤多少人——那是外部成本，不计入财报。”
苏哲没接话。他把电话切到免提，同时在翻另一份文件——林锐整理的，今天下午两家平台在京州社交媒体上的新一轮公关动作。
标题换了。不再是“营商环境”牌，改打“政府与民争利”牌——“京州政府亲自下场做打车和外卖APP，是不是利用行政权力搞不公平竞争？是不是在走回头路？”
这张牌打得更毒。因为它戳中了某些人对“政府做生意”的本能反感。
评论区的风向已经有点变了。点赞最高的一条是：“政府不搞好基建修好路就行了，自己当老板算怎么回事？”
林锐进来汇报的时候，脸色不太好。
“有几家中枢级媒体的记者到了京州，在酒店住下了。应该是平台方请来的。明天如果出深度报道——”
苏哲把文件合上。
“让他们报。但先把一个数字告诉他们——京州行和京州送的全部源代码，今晚八点开源。”
林锐愣了。
“开源？”
“对。代码全部公开，任何城市、任何企业都可以免费下载使用、二次开发。京州市政府不持有任何商业利益。这不是政府在做生意，这是政府在做公共基础设施。跟修路一样。”
晚上八点，代码仓库上线。
附带的说明文档只有一页，第一段就写明了：
“京州行、京
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