不一样。
铁路客运必须考虑乘客的时间要求，不能像公交车和汽车一样，可以随意变动，更加灵活，这就导致铁路客运空车问题比较严重。
这还是在东非经济和人口，城镇分布相对均衡的情况下，美国的问题就更突出，现在美国人口主要集中在东部，中西部都比较薄弱，而美国从上个世纪以来，又在中西部建设了大量铁路，这也是美国铁路客运亏损的一个重要原因。
弗里德里希接着说道：“最近几年，随着诸多大型水利工程的落地，全国电力格局也会发生重大变化，而这和帝国铁路电气化息息相关。”
“毕竟，铁路电气化必须考虑电力资源和输送问题，纵观世界各国，铁路电气化程度高的国家，水电基本都不弱，在发电结构中占比很大。”
“我们东非本身也是水电资源极其充沛的国家，中西部铁路电气化过程中，电气化程度就比全国其他区域要高，所以，你们在线路优化过程中，应该重视这个问题。”
东非中西部的水电资源极其丰富，大约就是前世刚果，安哥拉，赞比亚三国所在区域，尤其是刚果河流域，刚果河的众多支流被东非开发利用，成为东非水电能源基地。
而中西部水电资源在东非只是比较具有代表性，其他地区的水电资源同样比较可观，就像这次赞比西河流域治理开发，将进一步提升和调节东非全国发电格局。
目前，东非水电在发电结构中的占比已经超过百分之一五十，就很能说明问题，而在二十年代以前，水电发电量在东非还不到百分之三十。
“这些年，尤其是南方还有东部的水电增长速度很快，等到卡布拉巴萨水电站等工程建成后，更是将全面改变帝国电力产业区域分布。”
“你们可以和水利还有电力部门合作，加快电气化铁路建设进度，在七五期间，全国电气化铁路占比，最好能达到百分之四十。”
这次比例已经很高，哪怕前世21世纪，电气化铁路占比超过百分之四十的国家也并不是很多。
就以前世非洲来说，除了南非电气化铁路占比超过百分之三十以外，其余非洲国家的电气化铁路就没有超过百分之十的。
当然，前世非洲许多国家别说电气化铁路，连普通铁路在撒哈拉以南非洲都不常见。
而非洲之外，也就远东还有欧洲的电气化铁路程度高，21世纪电气化程度
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