不过这个百花齐放仅限于大湖沿岸城市，而并不能覆盖到整个大湖区，对于东非政府而言，大湖区是粮食生产基地，所以不能为了工业发展而牺牲太多的农业用地。
另一方面，东非未来产业结构的格局显然依旧会以沿海和中部地区为主，违背经济发展规律显然是不可持久的。
而并不处于沿海的中部区域之所以特殊，在于行政，资源，交通三点上，首都莱茵市在中部，这一点不需要多说。
矿产资源上中部地区仅次于南方，但是中部地区却没有水源这个短板，并且气候优良，工农业基础良好，这一点也是南方地区所缺乏的。
交通上，东非的铁路，公路和运河交汇点就在中部，东非全国两大铁路枢纽分别是新法兰克福市和莱茵市，同时也是两大公路枢纽，同时中部又是东非运河的中段，承接着东非东西沿海地区。
而未来，中部地区还将成为东非国内航空业的核心枢纽，可以说除了海运以外，中部的交通极其发达便利。
这一点从中部地区的城市就可以看出来，姆贝亚市，哈拉雷市，新法兰克福市，布拉瓦约市的经济排在东非全国前十，而莱茵市，卢萨卡，基桑市，太特市等城市发展也比较迅猛，而中部的小型工矿城市更是多如牛毛。
在早期工业化阶段，东非中部的经济体量可以说十分惊人，几乎占据了东非经济的小半壁江山，尤其是重工业领域，当然，随着海运成本进一步压缩，资源枯竭等情况的到来，中部经济未来势必会受到冲击。
不过中部经济的未来也不值得担忧，东非的高兴产业对中部的布局也是比较早的，诸如姆贝亚市，莱茵市是东非典型的科教型城市，而新法兰克福市和基桑市等城市则是典型的轻工业城市。
从产业布局上来说，中部的产业是比较合理健康的，至少不会出现以后德国鲁尔区那种情况。
而中部的资源枯竭问题，顶多涉及到一些小型工矿业城镇，如今东非对中部矿业的开发也有几十年的历史，势必会导致一些小型矿区提前枯竭。
这些矿区城镇的虽然前途堪忧，但是也并非一无是处，其遗留下来的资产也不少。
就拿东非全国铁路来说，中部区域最为密集，东非二十多万公里铁路中，很多都是为这些矿区建设的，其遗留的建筑，设备等等更是不计其数。
而“四五”期间，东非政府
本章未完，请点击下一页继续阅读！