巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。
“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。
达累斯萨拉姆和蒙巴萨作为开放港的经验已经有十几年时间，经验积累已经相当丰富，所以这两座港口的模式也可以套用在东非其他港口上。
东非未来是要开放的，而现在新设立新汉堡港和索科港两座港口，就是顺应这个趋势。
饭要一口口吃，路要一步步走，节奏要把握好，从闭关锁国到门户开放的主动权也要掌握在东非自己手里。
而不是被英国等列强强行敲开国门，实际上东非如果不搞闭关锁国这一套，英国还真不会对东非反应这么大。
实际上同时期美国和德国走的道路和东非差不多，两国也不是自由市场，而是高关税壁垒来应对英法等国家。
但是美国和德国已经起来了，英国压不下去，所以只能先捏东非这个“软柿子”。
而真正的软柿子实际上是巴西这类国家，上来就大开国门的话，那东非就会和巴西一样成为群魔乱舞的场所，存在被外国资本控制的风险。
而东非的封闭政策下，东非的各项政策才能稳定推进，不受外国势力的干扰，这种保护之下，未来东非开放了确实可能很难和国外竞争，但是不至于暴毙，而只要不暴毙，东非就有成为世界性大国的可能性。