入苏联。
虽然中亚公路和中亚铁路都带著「中亚」一词，但是二者有极大区别。
中亚铁路主要用来串联东非和苏联之间的贸易，它最终通过苏联本国的铁路网，接入苏联市场，尤其是古比雪夫、斯维尔德洛夫斯克和喀山等后方城市。
斯维尔德洛夫斯克也就是原沙俄的叶卡捷琳娜堡。
现在因为和德国的战争，苏联已经按照之前的计划，启动了其后方这些城市的运作，从而确保本国军工生产的平稳运作，满足和德国持续作战需求。
而中亚铁路开通后，将成为东非物资输送到苏联的重要渠道。
不过，关于这一点，倒不是东非偏袒苏联，毕竟东非也照样和德国做生意，就比如巴格达一柏林铁路，也是东非和德国之间的主要贸易通道。
事实上，德国也同样切断了东非和苏联之间海上贸易路线，就比如波罗的海和黑海航线，因此东非和苏联之间联手建造一条中亚铁路也并不算过分。
王平说道：「要是这条铁路也能接入我国就好了！相较于中亚公路，很显然铁路的运力更强大。」
「如果有铁路加持，东非的援助物资能够更快地抵达我国境内，甚至完全可以解决现在我国战争物资的缺口。」
罗云英摇摇头说道：「相较于公路，想把铁路通过苏联，接入我国，情况更加复杂。」
「中亚铁路本身耗费巨大，苏联和东非之间的贸易，是可以支撑起这条铁路运营的，而且要是中亚铁路接入我国，想一想我们之前经过的山区，成本只会更高！」
「要是等铁路修成，恐怕我们和日本的战争都已经结束了。」
罗云英说的最后一句话，也是东非政府不考虑把中亚铁路修建到远东帝国的原因。
即便苏联允许中亚铁路修建到远东帝国，这中间没有个四五年时间，恐怕也很难做到，而四五年时间，远东战争恐怕早都结束了。
而战争结束后，东非对远东帝国的贸易和联系，也就没有必要借道中亚，直接走海运就行了。
另外，恩斯特本身对中亚铁路修建到远东帝国，也存在抵触。因为他担心铁路的建设，可能导致中亚，特别是阿富汗等国家的极端思想流入远东帝国。
即便现在东非已经开启了对阿富汗宗教势力的打压，可是东非可没有信心能将这里彻底世俗化。
如果不是因为二战，东非甚至都不可能试图对阿富汗进
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