，东非政府对赞比西河未来的航运价值能否超过美国的密西西比河完全没有怀疑。
不过就目前来说，密西西比河航运价值还在赞比西河之上。
而原因也很简单，赞比西河中下游航运也才刚刚打通，赞比西河经济带也尚未成型，不过可以预见，等打通这些环节后，未来十年里，赞比西河的航运价值必然超过密西西比河。
当然，除了密西西比河以外，东非赞比西河想成为未来航运价值第三的河流，还有一个强劲的对手。
那就是欧洲的多瑙河，多瑙河是欧洲第二重要的河流，航运条件也比赞比西河好得多0
但是他面临的问题也和密西西比河类似，那就是沿岸经济相对落后，至少在欧洲范围来看是这样，多瑙河流经的区域，主要是中东欧地区。
虽然其上游是德国（含奥匈帝国领土），但是，德国在经济上对多瑙河的依赖显然并不大，对开发多瑙河航运的动力也不高。
就比如德国南部，原奥匈帝国的商品和货物出口，甚至的里雅斯特港都能与多瑙河形成竞争。
而且多瑙河最终注入黑海，这也限制了多瑙河的航运价值，特别是在非和平时期。
而目前恰好不是和平时期，黑海沿岸的港口因为苏德战争的原因，并不安全，其次，就算没有苏德战争，之前德国如果往黑海发展，主要贸易对象无非也就是奥斯曼帝国和苏联。
而奥斯曼帝国经济体量小，消费能力弱，并不足以支撑多瑙河航运价值提升。
苏联因为其庞大的体量，市场规模倒是满足条件，问题在于此前苏联和德国的贸易也极为有限。
而且苏联因为工业化，某种程度上经济和德国的竞争关系更大，如果是沙俄时代，两个地区在经济上倒是能够更好地互补。
不过，就算以后东欧能够实现和平，就恩斯特个人来说，他也不看好多瑙河航运的发展，在他前世印象里，东欧即便二十世纪，依旧是欧洲经济的洼地，冲突也依旧存在。
而这个时空里，虽然因为东非的搅局，很多事情发生了变化，但是他也依旧不看好未来东欧的发展前景。
而东欧地区经济如果不能崛起，多瑙河的航运价值，想要大幅度提升，自然也就没了基础。
因此，对比密西西比河还有多瑙河，赞比西河的优势反而更大。
当然，在恩斯特看来，未来赞比西河就算能在航运价值上超过
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