太大补给又很难维系，想要维持大军补给就需要调动更多的人力物力，两项成本会因此螺旋上升。
修筑铁路也许是个不错的选择，但是现在印度次大陆上还没有铁路，而且钢铁生产效率过低，先进的机械设备更是要从本土运来。
同时整个铁路的长度将会达到惊人的3000公里，这期间要穿过大量复杂的地形，尤其是山地和沙漠，这些都是英国铁路公司的盲区。
整个铁路的造价预计在六千万英镑以上，而且由于经济价值的不确定性，不会有人为其买单，前期需要政府单方面预付建设资金。
在修建期间还要考虑到各种自然灾害和可能发生的起义和战争，这么算下来这条铁路就是个无底洞。
不过不得不说这个时代英国的人才真不少，亨利·哈丁爵士坚持要修建印度铁路，罗伯特·皮尔居然顶着国内巨大的压力同意了。
两者的理由不同，前者是从军事角度考虑，虽然不能直接修建到阿富汗的铁路，但是却可以先修印度次大陆上的铁路，等到英国有实力时再解决阿富汗问题。
后者考虑的则是经济和政治，铁路就像国家的血脉一样，想要把印度次大陆牢牢控制在手里铁路不可或缺。
不过仅仅是有态度还不够，帕麦斯顿利用自己的关系找到了一些印度的商人和王公，这些人各自出于不同的目的愿意出资修建印度铁路。
他们此时还不知道，自己修建的是吊死自己的绞刑架。
在得到了资金的注入之后印度铁路正式立项，不过弗兰茨却并不担心，因为他知道当第印度一条铁路通车时已经是1858年了。
至于这十二年间，英国人和印度人究竟干了些什么，弗兰茨不用想也知道。
或许此时的人们怀着一腔热血，然而他们却无法保证后来者也是如此，当诱惑足够大时通常意义上的道德、信仰，甚至法律都很难再束缚住人的思想和行为。
爱尔兰岛。
此时正在经历着历史上最大的饥荒，但绿宝石岛依旧郁郁葱葱，甚至出口的粮食屡创新高。
码头上一箱箱的谷物，成群的牛羊从爱尔兰离开，换来的是精美的丝绸衣服和葡萄酒。
弗兰茨并没有看到走投无路的爱尔兰人拿起武器去夺回那些本该属于他们的粮食，他只看到一个白发苍苍的老年
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