家伙来讲述。
哪怕他不提自己也曾经是其中一员，也能头头是道的讲解具体的市区菜市肉菜蛋销售情况，这类有益补充不但丰富了市民菜篮子，也让乡村人口有收益，顺便还提到本来有些偷摸扒窃行为，但去年下半年开始治理后显著好转。
会议开多了听听这样的一线青菜豆腐，大家还都津津有味，不停询问。
有些就得市里面帮腔了，照片又不是让卫东拍的。
譬如有张是天还黑着，却有长排的乡民肩挑背扛的依次上车。
深黑背景的画面很特别，像是在参加什么仪式。
有人问到，让卫东没参与过。
反而市里面给接上：“周边区县历来有公交客运，上午从市里发出，下午由区县返回，晚上汽车进库保养，以便管理，但车队方便了，群众却难了，尤其那些挑着鸡呀、鸭呀、鱼呀等鲜活农副产品的农民，下午乘车进城，东西却不好脱手，只得在旅馆住一宿，这增加了销售成本，而且东西放一夜，少了鲜活，体质弱的鸡、鸭、鱼有的就蔫了，拿到市场上就不那么硬气，还削减了产品竞争力。”
这会儿连改革个这，都要想方设法才能达成：“我们调研讨论后，敦促按照市场需求调整时间，班车改为下午发，当晚停在农村，第二天早上天不亮出发，进城就能卖，下午回家还能带上在市里面采买的物资，目前一共三百五十辆这种班车，涵盖了周边所有区县和大乡镇。”
让卫东也跟着听得入神，
治大国如烹小鲜这句话得到了深刻诠释。
小心翼翼，如履薄冰的尝试调整。
但很显然这个调整里，唯一受损的就是驾售人员，让卫东刚下意识的想到这个点。
就听见市里面顺便提到目前“乘车难”的问题，一两百万人口的大型城市，早晚高峰期的情况让卫东也感受过。
不提国营驾售人员的效率，只说是公交系统经费紧张，短时间内没法买新车提升运力。
解决办法是“社会办公交“，就鼓励各家单位的交通车在赶紧送完自己人之后，可以投入到社会交通营运来，确实也极大的缓解了局面。
让卫东立刻满脸的学到了！
这不就是变相的私人跑营运吗？
因为一旦这么搞，总有聪明人和有点关系的找单位承包车辆。
怪不得后来好像全国都流行过“中巴”、“小巴”、“面的”，甚至发展到城市之间的空调大
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