仅是奥斯汀、MG和路虎的总员工，大约在5万人左右，我们在英国保留一部分岗位，剩下一部分转岗并不难。
我们收购之后，肯定是想办法提高销量，到时候英国这边的产能其实也不会受到什么影响，肯定还要扩产，海外生产的车型，卖的是和英国本土生产的车型完全不同的市场，不会有竞争。”
包裕刚闻言，眼睛一亮，这倒也是。
利兰集团之所以难以在海外建厂，最重要的原因还是销量在不断下跌，英国本土的产能都满足不了，所以管理层根本没有底气去考虑海外建厂的事，最终就会形成一个死循环。
而林浩然和包裕刚不一样，他们接受之后，第一目标就是要让销量重新增长起来。
到时候，完全可以利用内地的低成本生产基地，把价格打下来，重新夺回被日本车和德国车抢占的市场份额。
只要销量上去了，英国本土的产能不仅不会被削弱，反而可能因为品牌整体影响力提升而获得更多的订单。
到时候，英国工厂可以专注于生产销售英国本土的车型，而海外工厂则负责海外市场的销量，两者各司其职，互不冲突。
不管是林浩然，还是包裕刚，在香江、濠江以及南洋、内地都拥有不小的影响力。
等收购之后，将奥斯汀、MG、路虎的汽车在这些市场推广，其实反而并不算是一个难题。