产场所也绝非易事。
朝鲜目前就正是处于这样的状况中，虽然海汉会在产业合作项目中提供各种先进的生产技术，但朝鲜却没有足够的启动资金和专业技术人才来实施这些收益可观的项目，还需要海汉提供更大程度的援助才行。而李溰在亲自见到海汉这些工业区的实际生产情况之后，便也知道海汉高官在产业合作项目的谈判过程中并未夸大其词，如果能达到海汉工业区这样的生产规模，哪怕只有若干分之一的水平，朝鲜的国库重新充实起来也指日可待了。
按照海汉的成功范本去操作，成为下一个海汉模式的强国，这在李溰看来是本国起飞的一条可行道路。虽然目前还存在许多客观困难，但李溰认为解决问题的关键点还是要设法赢得海汉更大力度的支持，比如说向朝鲜提供更大规模的专业人员培训，或是转让一些更高级的生产技术。
但以海汉人的精明作风，如果要在现有基础上扩大对朝鲜的支持力度，那必然也会有相应的条件提出，而李溰现在就拿不准海汉还可能会向自己的国家提出哪些要求。这种问题他也不敢贸然向白克思提出来，免得从一开始就将自己置于被动当中。
在花了半天时间参观本地的焦炭厂之后，一行人回到城区吃了午饭，然后又马不停蹄地赶去参观本地的造船厂。
海汉的海外统治区多选在临海天然港口，所以大多建有规模不等的造船厂，而黑土港因为航运任务繁重，加之本地对捕鱼业一直都有比较大的扶持力度，很早就已经这边修建了造船厂。由于黑土港所在的地区便是大片的山林，所以林木资源十分丰富，造船所需的各种木料在本地都有出产，造船的成本也因此控制在了一个比较低的程度。
黑土港造船厂的船匠主要来自两个地方，一拨是广西方向的民间船匠，另一拨则是来自三亚，经由胜利港造船厂培训的官方船匠。这两类船匠各有所长，野路子出身的民间船匠更善于打造渔船之类的小型船只，而官方船厂出身的专业船匠则更熟悉海汉制式的各种新式船舶。
如果以生产规模而论，黑土港造船厂甚至与海汉本土的几处大造船厂也相差不大，当下在船台上同时建造中的八百吨级重载货运帆船就有五艘之多，每年在这里下水的同级别货船至少在十艘以上，而与此同时造船厂还有数个船台在建造吨位稍小的
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